ALM, CFK, MRO sau H2Fly – gaze industriale pentru industria inovatoare a aviației

Gazele sunt utilizate în tratarea termică, în imprimarea 3D (fabricarea aditivă), tăierea cu laser, în procesele de sudare, în prelucrarea criogenică, în sablarea cu CO2 pentru curățarea delicată sau ca gaz de protecție la „întărirea” componentelor mari din CFRP (plastic armat cu fibră de carbon) în autoclavă, cum ar fi aripile și componentele fuselajului.

Pentru întreținerea și repararea (MRO) avioanelor, elicopterelor și dronelor, Air Liquide furnizează o gamă largă de gaze în butelii, numite și „gaze ambalate”. Acestea sunt de obicei umplute cu gaz la o presiune de 200 până la 300 bari.

Reprezentantul Air Liquide la aeroport se ocupă, împreună cu departamentul de gestionare a lanțului de aprovizionare, de asigurarea unui serviciu de livrare fiabil – integrat în logistica aeroportului existentă – și garantează buna desfășurare a proceselor.

Oferta de servicii digitale transparente, cum ar fi procesarea comenzilor prin portalul online pentru clienți Air Liquide, urmărirea modernă și completă a buteliilor de gaz prin SERVITRAX, precum și returnarea optimizată din punct de vedere al costurilor a buteliilor goale, face parte din concepția unei gestionări moderne și sigure a bunurilor de consum relevante pentru producție.

Fie că este vorba de gaze standardizate, amestecuri de gaze, gaze speciale de înaltă puritate sau așa-numitele „gaze rare” precum heliu, kripton și xenon – Air Liquide vă oferă întreaga gamă de produse.

Air Liquide lucrează în domeniul cercetării și tehnologiei la integrarea instalațiilor de rezervoare pentru hidrogen lichid (LH2) în avioane. Un consorțiu industrial și de cercetare condus de Deutsche Luft- und Raumfahrt (DLR) își propune să utilizeze în curând hidrogenul lichid într-un avion cu pile de combustie existent al startup-ului H2Fly și are deja în vedere extinderea la scară largă. Societatea, mediul politic și industria cer măsuri concrete.

Dezvoltarea energiei pe bază de hidrogen este una dintre aceste opțiuni. În ultimii 50 de ani, Air Liquide a dezvoltat un know-how unic în gestionarea întregii lanțuri valorice a hidrogenului (producție, stocare, distribuție și dezvoltarea de noi aplicații). Datorită consumului ridicat de energie al unui avion, se discută utilizarea hidrogenului lichefiat ca combustibil. (LH2 = hidrogen lichid)

Avantajul față de hidrogenul stocat în stare gazoasă constă în principal în capacitatea mai mare de stocare, fără a fi necesară o comprimare suplimentară la presiune înaltă (compresie gazoasă în mai multe etape, de exemplu, presiune de umplere pentru trenuri și autobuze la 350 bari și pentru autoturisme la 700 bari).

Provocarea constă în manipularea și stocarea hidrogenului lichid la temperaturi foarte scăzute, de - 253 °C.

În esență, sunt testate următoarele tehnologii de propulsie.

• Arderea hidrogenului într-o turbină de avion sau într-un turbopropulsor
• Arderea hidrogenului într-o turbină centrală cu gaz pentru furnizarea de energie electrică pentru turbine electrice.
• Furnizarea de energie electrică pentru motoare electrice prin tehnologia pilelor de combustie
• Pentru avioanele de cursă lungă, ar putea fi luat în considerare așa-numitul combustibil sintetic pentru aviație (SAF) pentru ardere în turbinele avioanelor actuale. Pentru producerea de combustibili sintetici se utilizează, printre altele, produse preliminare precum hidrogenul verde, CO2 și metanul/metanolul.

Sunt de asemenea posibile concepte de propulsie hibride, adică o combinație de diferite tehnologii. 
Până în 2025, industria aeronautică și constructorul de avioane AIRBUS doresc să cerceteze și să dezvolte toate posibilitățile, fără a se limita la o anumită tehnologie. 
Primul avion cu emisii zero ar trebui să intre în exploatare de probă până în 2035.